Un informe del Consorcio Regional de Transportes alerta de que la línea amarilla sufrirá hasta un 33% de incremento en las horas de mayor intensidad. Además, líneas de la EMT como la 55, la 118 y la 155 también experimentarán importantes incrementos. Metro de Madrid prevé refuerzos en refuerzos cinco líneas para compensar
Cómo sobrevivir al corte de la línea 6 de Metro este verano en Madrid: servicios alternativos y respuestas a tus dudas
El impacto del corte por obras en la línea Circular de Metro de Madrid no solo lo van a notar los 400.000 viajeros que usaban a diario la L6, sino que la búsqueda de alternativas impactará de lleno en otras líneas de la red de transportes, según advierte un informe del Consorcio Regional de Transportes de Madrid (CRTM) al que ha tenido acceso este periódico y que pone el foco en la línea amarilla como la que mayor incremento de pasajeros puede experimentar.
Las simulaciones del CRTM indican que la línea 6 perderá 320.000 viajeros, de los que el 70% (unos 220.000) se distribuirán por otras partes del suburbano. De ellos, el mayor incremento se notará en la línea 3, a la que irán unos 67.000 viajeros más por día. Esto supone casi un 19% más de media que un día normal y un 33% en los momentos de máxima afluencia de viajeros.
En el resto de líneas, las que más notarán que llegan más usuarios de los habituales serán la línea 5 (incremento de 11,6% de media), la línea 2 (subida de 10,8% y de hasta el 19% en hora punta) y la línea 10 (4,3% y hasta el 14% en hora punta). Para compensar estas subidas de tráfico, Metro de Madrid ha previsto refuerzos en las líneas 1, 2, 3, 5 y 10 mientras dure el corte por obras.
El informe del CRTM alerta de que varias líneas de la EMT de Madrid, que depende del Ayuntamiento, sufrirán importantes incrementos. En concreto, el bus 55 (Atocha-Batán), el 118 (Embajadores-La Peseta) y el 155 (Plaza Elíptica-Aluche) pueden tener incrementos de demanda entre el 25% y el 43%. Por ello, el Consorcio sugiere refuerzos en estos trayectos, de los que de momento no han informado en el Gobierno de Almeida dentro de los servicios adicionales al corte.
Más viajeros en el Cercanías
De los 100.000 viajeros que perderá Metro con las obras, buena parte de ellos (36.000) se irán a la red de Cercanías a consecuencia del corte. La mayoría (24.000) lo harán a la C-5, una línea que ya opera con sobrecarga de viajeros debido a las obras para soterrar el Paseo de Extremadura y que verá aumentar su número de pasajeros en un 8%.
El dispositivo alternativo se centrará especialmente en el SE6, el bus que recorrerá la mayor parte del recorrido cerrado de la Circular y para el que se prevé una demanda diaria de 142.000 pasajeros. El SE4 (Legazpi-Plaza Elíptica) lo usarán unas 9.000 personas al día y el SE3 (Batán-Lucero) unas 6.000.
Por otro lado, habrá líneas de Metro que pierdan buena parte de su actual tráfico de viajeros, como sucederá en la línea 11, que al quedar desconectada del resto de la red perderá casi la mitad de su demanda. Algo parecido a lo que pasará en el Ramal de Príncipe Pío.
La falta de alternativas en la EMT más allá de los tres servicios especiales puestos en marcha han motivado las críticas de Más Madrid, que considera la línea SE6 planificada incapaz de satisfacer las necesidades de los viajeros porque los tiempos de espera entre cada bus serán más largos que los vagones de Metro.
“Los servicios de refuerzo son insuficientes y los sustitutorios, una chapuza que perjudicará a miles de madrileños” explica la concejala Esther Gómez en declaraciones a este periódico, que cree que habrá un “colapso garantizado” si se suman estas obras a las que están en marcha por el soterramiento A-5, la ampliación de la L11 o el intercambiador Conde de Casal.
“La mala gestión de Almeida deja a la EMT sin recursos y a los ciudadanos, alternativas. Faltan autobuses y conductores, que nos explique cómo piensa cubrir el SE y de dónde va a sacar, de qué líneas, los 60 autobuses que han anunciado”, señala la concejala de Más Madrid, que reclama haber esperado “un par de años” para hacer una “mejor planificación” de las obras: “Sólo obedece a una decisión política, que castiga a las vecinas y vecinos”, concluye.
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