Los ‘crossovers’ de la marca coreana se despliegan en una variedad de tamaños, precios y motorizaciones capaz de encajar con los deseos de cualquier usuario
Uno de los secretos que explican la acogida especialmente favorable de que disfrutan algunas marcas consiste en disponer de un catálogo de modelos no solo amplio, sino además bien estructurado. Este es el caso de la gama SUV de Kia, compuesta por vehículos que abarcan desde los 4,14 metros de un Stonic hasta los 4,51 m de un Sportage pasando por dos escalones intermedios: el del Niro, que mide 4,42 m de largo, y el recién llegado EV3, un modelo 100% eléctrico que completa el espectro con sus 4,30 metros.
Si nos fijamos en el Stonic, veremos que su tamaño compacto es compatible con un habitáculo espacioso para cuatro -mejor que cinco- personas y con un maletero, de 352 litros de capacidad, que es el que cabe esperar de un SUV de sus dimensiones. Si bien estas cualidades han sido apreciadas desde su lanzamiento en 2017, el coche ha despegado comercialmente desde que dispone en la gama de un motor mild hybrid, de 100 caballos, que le da derecho al distintivo ambiental Eco de la DGT, tan bienvenido en las ciudades donde el Stonic se mueve como pez en el agua gracias a su agilidad.
Kia Stonic
Aunque relativamente asequible (está a la venta desde 22.520 euros con motor de gasolina de 79 CV), el benjamín de los SUV de Kia incorpora una notable carga tecnológica que incluye pantalla central de 8 pulgadas en la mayoría de las versiones, servicios conectados de Kia, sistema telemático UVO Connect y una amplia dotación de ayudas a la conducción, entre otros elementos. Súmese a esto la posibilidad de montar un cambio automático de siete velocidades, que hace más cómoda la conducción en ciudad.
El caso de éxito del Niro es sensiblemente diferente, para empezar porque -en un alarde de audacia- Kia lo puso a la venta desde el principio únicamente en variantes híbridas —bien convencional bien enchufable— o 100% eléctrica, es decir, sin opción de incorporar ningún motor de combustión.
Aquí hablamos ya de un interior claramente espacioso, así como de un maletero que supera los 450 litros en la versión full hybrid, por ejemplo. El punto extra de refinamiento con respecto al Stonic se traduce en detalles como la luz ambiente configurable, los puertos USB-C emplazados en el respaldo de los asientos delanteros, un cargador inalámbrico más capaz que el de la generación anterior y un selector de modos de conducción —dos en las versiones híbridas y cuatro en la eléctrica— colocado en el brazo central del volante.
Maletero del Kia Niro
En el interior nos encontramos con abundancia de materiales sostenibles y la posibilidad de contar con dos grandes pantallas de 10,25 pulgadas que agrupan la instrumentación y el sistema multimedia, además del original display único donde se conmutan los dos grupos de funciones básicas del coche —navegación y sonido por un lado, climatizador por otro—, en un módulo que combina además el manejo táctil con mandos físicos para acciones concretas.
El Niro se ofrece desde 33.175 euros como modelo híbrido completo de 129 CV. El híbrido enchufable dispone de 171 CV de potencia y una batería de 11,1 kWh con la que el coche puede recorrer 65 kilómetros en modo cero emisiones. En cuanto al eléctrico, o e-Niro, cuenta con un motor de 204 CV y su batería de 65 kWh le permite cubrir 460 km entre recargas, y hasta 600 en conducción exclusivamente urbana.
Esta versión eléctrica del Niro convive en el catálogo de Kia con un recién llegado como el EV3 que, a diferencia de aquel, es nativo eléctrico y no contempla variantes híbridas ni de combustión. La libertad que proporciona una arquitectura de este tipo, desprovista de gran cantidad de elementos mecánicos, hace posible que el EV3, aun siendo más corto que el Niro, disponga de una distancia entre ejes equivalente a la de un modelo mucho mayor, el Sportage. El maletero, de 460 litros, tampoco desmerece del de su alter ego en la gama de Kia.
La versión estándar del eléctrico coreano, disponible desde 33.600 euros, incorpora una batería de 58,3 kWh que concede 436 kilómetros de alcance en el habitual ciclo WLTP, en tanto que la denominada Long Range se sirve de una de mayor capacidad, 81,4 kWh, con la que se superan los 600 km con una sola carga, cifra que se dispara a 773 km en uso solo urbano. En ambos casos, la potencia se sitúa en los mismos 204 caballos del e-Niro.
Si hablamos de tecnología, el despliegue del EV3 es sobresaliente al embarcar, por ejemplo, carga bidireccional, llave digital, asientos Relaxation, control de velocidad inteligente y planificador de ruta, indispensable en todo eléctrico. Hay que añadir a esto un panel panorámico que consta de tres pantallas, dos de ellas —de 12,3 pulgadas cada una— táctiles y la tercera, de 5,3“, dedicada a la climatización. El acabado más completo de los disponibles (GT-Line) y equipado con el pack llamado Luxury añade un head-up display de 12,3”.
Terminamos nuestro recorrido por la gama SUV de Kia con todo un superventas, el Sportage. En su caso, las bazas para triunfar son múltiples — es difícil hacerlo contando con una sola—, pero la determinante quizá sea la variedad de sistemas de impulsión entre los que el usuario puede elegir, pues el coche se despliega en variantes no solo de combustión, tanto de gasolina como diésel, y microhíbridas, también de gasolina o diésel, como full hybrid e híbrida enchufable. Difícil no encontrar aquí una configuración que no encaje con las necesidades de un cliente concreto, particularmente para aquel que está buscando un coche espacioso y tecnológico.
A la venta desde 34.640 euros con motor de gasolina de 160 CV, el Sportage se beneficia de un maletero que oscila entre 526 y 591, según las versiones. Su look exterior presenta un aire moderno e incluso un punto audaz, aunque no tanto como para ahuyentar a ningún usuario ni incurrir en la estridencia. Del mismo modo, el interior, presidido por una enorme pantalla de tipo Supervision que prácticamente se adueña del salpicadero, se percibe como avanzado y tecnológico sin llegar, de nuevo, a abrumar. En cuestión de espacio, hay que mirar a uno o dos segmentos superiores para encontrar mayor amplitud de la que se disfruta a bordo del Sportage.
Interior del Kia Sportage
Por si toda la variedad de motores que hemos desgranado anteriormente no fuera suficiente, el SUV grande de Kia cuenta con un último recurso para llegar a todo el mundo, como corresponde a un superventas, y es la posibilidad de disponer de tracción 4×4 y de escoger entre transmisiones manuales y automáticas.
